一边是在美国宣布收缩电动汽车战略，一边是在中国推出定价偏低的智趣烈马——百年福特在东西半球，正上演一场截然相反的电动化戏码。
在没有一套全球通行的解决方案之前，在不同市场采取差异策略，或许是明智的。但对于履职仅两个多月的福特销售服务公司总裁陈晓波而言，这更是一场"釜底抽薪"式的背水一战。
2024 年 4 月，国产福特烈马高调上市。当时，中国越野车市场正一片火热：坦克与方程豹激烈互搏，深蓝、北汽越野持续发力，就连 iCAR 等新势力也从个性化角度切入，试图分一杯羹。
国内主流越野车产品，普遍主打"可越野、可家用"的平衡之道，在保证性能的同时兼顾经济性。而福特烈马却选择了一条不同的路：主打"复古"情怀，即便百公里十几个油的高油耗已成明显短板，仍试图以纯粹越野精神唤醒玩家的初心。
偏离主流市场需求，销量便是最直接的答案。上市一年多来，烈马月销量最高仅 1500 余辆，最低时不足 500 辆。过高的油耗限制了日常实用性，使用场景狭窄，导致其"月销难破千辆"的困境，似乎从产品定位之初就已注定。
事实上，新能源汽车时代，若是"加电"，必然是新鲜，新鲜则没法和消费者在情怀一面上共情，这早有多个品牌试错，福特不信邪，偏要自己来蹚这趟浑水。
在电动化道路上一直摇摆不定的福特，近期突然在中国市场推出一款全新新能源车型——福特智趣烈马。
名称中增加的"智趣"二字，意在划清与燃油版的不同定位；而保留"烈马"之名，则试图延续品牌的情感联结。这种微妙平衡，反映了福特在新能源时代的摸索。
更关键的一步在于定价策略。去年上市时，福特烈马因价格缺乏竞争力备受诟病。此次智趣烈马直接将预售价较燃油版拉低 7 万元。起售价 22.98 万元，不仅比自家燃油版亲民，而且相比 28.58 万元起的坦克 400 Hi4-T、33.5 万元起的，智趣烈马都显得无比有诚意。
拉低门槛，便提高了热销的几率，历经挫折之后，这是福特现在的打法，颇有借鉴方程豹的意味。在豹系列市场遇冷后，方程豹推出定价更具杀伤力的钛系列，其中钛 7 以不到 18 万元的起售价迅速打开市场。不过福特仍有所保留：如差速锁等硬核配置仅出现在顶配车型上，在追求性价比的同时，也为利润预留了空间。
今年 10 月 1 日，福特销售服务公司正式运营，全面接管福特品牌乘用车与皮卡的在华业务。该公司一把手陈晓波直接向福特中国 CEO 吴胜波汇报。
福特汽车 CEO 吉姆 · 法利曾公开坦言："中国电动汽车产业的快速发展令我自惭形秽"，更直言"如果我们失败了，福特就没有未来了"。正是这种危机感，迫使福特在不同市场采取灵活战略。
在中国，智趣烈马作为新销售公司成立后的首款重磅新车，只能成功、不许失败。过去的福特中国，虽已推行本土化领导，但市场表现依旧乏力。从陈安宁时代的"一鼓作气"，到吴胜波时期的"再而衰"，福特在华亟需打破旧有框架，彻底重塑。
相比非汽车行业出身的吴胜波，深耕汽车行业多年而且拥有极为丰富长安福特工作经验的陈晓波，他需要这么一次重塑的机会。当下，没有什么比"把车卖出去"更实际、也更紧迫的任务了。
陈晓波，大概率不会让福特"三而竭"。
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